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SUV de luxe 2024 : voiture hybride rechargeable 4x4 électrique BYD Equation Leopard 5 New Energy
USD 32000 ~ 38700
Quantité de commande minimum:1 piece
Model No:BYD Leopard 5
BYD Léopard 5
Description du produit du système d'entraînement diesel-électriqueLe système d'entraînement diesel-électrique est une solution d'alimentation haute performance qui intègre la haute densité énergétique des moteurs diesel avec le contrôle précis des systèmes d'entraînement électriques. Son principe de fonctionnement principal suit la chaîne de conversion d'énergie de , fournissant une alimentation stable et fiable aux équipements de plusieurs secteurs.Principe de fonctionnement de baseLe moteur diesel brûle du carburant pour générer de l’énergie mécanique, ce qui amène le générateur à convertir l’énergie mécanique en énergie électrique.Un système de contrôle intelligent (par exemple, PLC, ECU) distribue l'électricité produite, soit en alimentant directement les moteurs d'entraînement, soit en la stockant dans des batteries pour une utilisation à la demande.Les moteurs d'entraînement reconvertissent l'énergie électrique en énergie mécanique pour propulser l'équipement. Notamment, il n’y a aucune connexion mécanique directe entre le moteur diesel et les roues motrices tout au long du processus.Principales caractéristiques du produitAvantages principauxIndépendant des réseaux électriques externes, il fonctionne de manière stable dans les zones non électrifiées, les chantiers de construction éloignés et les environnements de travail complexes.Élimine les chocs de changement de vitesse associés à la transmission mécanique, permettant une régulation précise de la vitesse et d'excellentes performances d'accélération/décélération, tout en minimisant l'usure des structures porteuses (par exemple, les voies ferrées).Le moteur diesel peut fonctionner de manière constante dans sa plage d’efficacité optimale, réduisant ainsi la consommation de carburant jusqu’à 28 % dans certains scénarios. Il présente également des exigences de maintenance simplifiées.Prend en charge la commutation entre le mode diesel-électrique pur et le mode hybride. Certains modèles peuvent atteindre un fonctionnement entièrement électrique sans émission, avec des configurations flexibles en termes de puissance nominale et de regroupement d'équipements.LimitesComparé aux systèmes purement électriques, il produit toujours des émissions d’échappement et du bruit dus à la combustion du diesel.La nécessité d'accueillir à la fois le moteur et le générateur entraîne un volume et un poids plus importants de l'équipement. Sa puissance et sa vitesse maximales sont inférieures à celles des systèmes purement électriques.Pour les opérations à grande échelle et à haute fréquence, les coûts du carburant diesel dépassent les coûts de l’électricité du réseau, ce qui entraîne une efficacité économique à long terme légèrement inférieure.Unités multiples diesel-électriques (DEMU) et locomotives de manœuvre, idéales pour les chemins de fer non électrifiés ou les lignes à faible trafic, offrant un regroupement flexible et une interaction douce des voies.Sous-marins, brise-glaces, yachts et bateaux de travail, équilibrant les capacités de long voyage avec un fonctionnement silencieux pour améliorer la maniabilité et le respect de l'environnement.Camions lourds, bus hybrides et véhicules de transport d'ingénierie, conciliant les besoins des opérations longue distance et les opérations urbaines à faibles émissions.Machines minières, générateurs de chantiers à distance, équipements agricoles/forestiers, parfaitement adaptés aux environnements de travail hors réseau.
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